看貨運(yùn)“獨(dú)角獸”運(yùn)滿滿3年間如何提升公路物流業(yè)

2017-08-11 10:04417

近日，界面新聞對(duì)運(yùn)滿滿總裁苗天冶進(jìn)行了專訪。作為國際化的車貨匹配平臺(tái)，運(yùn)滿滿的理想是通過通過車貨匹配切入，從線上、線下構(gòu)建包括司機(jī)、貨主和物流公司的生態(tài)體系。以下為采訪全文：

從打潤滑油、疊雨布、拉繩子開始，安徽司機(jī)母在建已經(jīng)當(dāng)了二十多年重卡貨車司機(jī)。一開始給別人打工，后來貸款買了自己的車，掛靠物流公司獲得道路營運(yùn)許可證，開始了自負(fù)盈虧：自己開車、媳婦找貨，吃睡都在車上，一年有大部分時(shí)間奔波在中國的公路上。

雖然很自由，但每天刷牙洗澡是個(gè)問題，晚上擔(dān)心偷油睡不安穩(wěn)，最大的問題還是貨難找。母在建以前每到一個(gè)地方都是到物流園找貨，少則兩三天，多則一個(gè)禮拜才能配上貨，找不上貨只能空車回去。這是中國貨車司機(jī)最大的痛點(diǎn)。

信息不對(duì)稱、地域發(fā)展不均衡，造成中國貨車空駛率居高不下。2016年，中國的物流費(fèi)用占GDP的14.9%，美國只有8%。

近日，運(yùn)滿滿總裁苗天冶在接受界面記者專訪時(shí)表示，中國干線物流中的重卡(9米6以上)司機(jī)為500萬左右，像安徽司機(jī)母在建這樣的個(gè)體戶占比90%。這區(qū)別于美國的大車隊(duì)模式：美國由幾萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的車隊(duì)組成，重卡司機(jī)普遍給車隊(duì)打工，不擁有車。

在信息不對(duì)稱、資金流動(dòng)難、整體效率低下的背景下，類似淘寶的平臺(tái)會(huì)發(fā)揮巨大的作用。

自2013年至2015年，數(shù)百家貨運(yùn)App如運(yùn)滿滿、云鳥配送、羅計(jì)物流、貨車幫等企業(yè)更是得到資本的青睞。有數(shù)據(jù)顯示，70%的投資投在了用互聯(lián)網(wǎng)改造交易環(huán)節(jié)：車貨匹配。

對(duì)于這個(gè)市場的容量，苗天冶表示：整個(gè)干線物流是4萬億元的市場，合同物流大概1萬多億元，剩下的是需要匹配車源的貨源，交易量全年在2.5萬億元左右。

去年12月，運(yùn)滿滿宣布完成C2輪5千萬美元和D1輪1.1億美元融資，計(jì)劃明年啟動(dòng)IPO。

面對(duì)小而分散的主體，互聯(lián)網(wǎng)化十分艱難。智能手機(jī)剛剛普及的時(shí)候，裝機(jī)沒有補(bǔ)貼，運(yùn)滿滿的地推人員用盡“十八般武藝”：自備鞋油為司機(jī)貨主刷鞋、選擇司機(jī)凌晨裝蔬菜的時(shí)候裝機(jī)、趁司機(jī)空閑時(shí)的夜場做地推。在一張照片里，一名90后地推員在廁所里向一個(gè)蹲大號(hào)的司機(jī)推介運(yùn)滿滿，隨后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)：“傳單不能在進(jìn)廁所前給(司機(jī))，否則就當(dāng)手紙了，得等他蹲上或出來之后再給。”

數(shù)千名地推人員、數(shù)億的推廣成本，三年艱苦的信息化歷程如今被苗天冶看作是運(yùn)滿滿的壁壘：“B端人群一旦養(yǎng)成習(xí)慣以后，遷移成本非常高，我們的準(zhǔn)入門檻不像客運(yùn)低。”

互聯(lián)網(wǎng)給這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)帶來一些改變，苗天冶表示，沒有平臺(tái)之前，線下匹配糾紛率為26%——發(fā)四票貨可能就要打一次架，有了平臺(tái)后糾紛率不足3%。

在互聯(lián)網(wǎng)的逐漸改造中，苗天冶認(rèn)為，運(yùn)滿滿未來的方向跟美國類似：標(biāo)準(zhǔn)化大車隊(duì)，目前已經(jīng)有很多第三方物流公司從自建車隊(duì)轉(zhuǎn)向外包。未來平臺(tái)將利用誠信化體系等多種數(shù)據(jù)集成標(biāo)準(zhǔn)化的互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)，對(duì)標(biāo)合同物流。

值得注意的是，目前運(yùn)滿滿可以完全免費(fèi)使用，并且延續(xù)了行業(yè)的交易模式：：司機(jī)需支付數(shù)百元的定金(信息費(fèi))給平臺(tái)，平臺(tái)在交易完成后支付給貨主。信息費(fèi)的支付將帶來真實(shí)的運(yùn)單數(shù)據(jù)：比如貨物類型、車輛數(shù)據(jù)、區(qū)域調(diào)度等等，基于數(shù)據(jù)可以延伸出很多增值產(chǎn)品。

由此，苗天冶對(duì)盈利問題絲毫不擔(dān)心：“目前我們帳面還有十幾個(gè)億，不急著盈利。未來能盈利的場景很多，油、路橋費(fèi)、維修保養(yǎng)、易耗品、金融等等。”比如還有“放空險(xiǎn)”——防止貨主“放鴿子”的保險(xiǎn)。

除此之外，數(shù)據(jù)還使互聯(lián)網(wǎng)更深入整個(gè)交易過程，減少線下交易比重，形成線上交易閉環(huán)。目前運(yùn)滿滿還是搶單的模式，并未完全實(shí)現(xiàn)線上交易，未來計(jì)劃通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)利用人工智能進(jìn)行價(jià)格預(yù)測，一旦報(bào)價(jià)成功后，則可以調(diào)度各地的運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)派單”。

苗天冶將此稱為“通過數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)改變干線物流運(yùn)力的流量和流向”，未來運(yùn)滿滿還將把這套系統(tǒng)對(duì)社會(huì)開放。由此實(shí)現(xiàn)了通過車貨匹配切入，構(gòu)建包括司機(jī)、貨主和物流公司的生態(tài)體系，這也是數(shù)據(jù)變現(xiàn)的方式之一。

這種思路和模式聽起來有點(diǎn)像菜鳥，“菜鳥跟我們一樣都是第四方平臺(tái)，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的文化價(jià)值觀、基因都非常吻合”，苗天冶說道。

運(yùn)滿滿總裁苗天冶以及創(chuàng)始人張暉都出自阿里巴巴，目前菜鳥所有的干線整車需求都交給運(yùn)滿滿，還與阿里云和菜鳥物流云深度合作以達(dá)成上述智能化計(jì)劃。

但現(xiàn)實(shí)是，這個(gè)大生態(tài)的理想跟菜鳥的理想一樣，還有很長一段路。目前來看，車貨匹配平臺(tái)行業(yè)仍處于獲客競爭狀態(tài)下，各平臺(tái)還在爭相比拼裝機(jī)量。

另外，從長遠(yuǎn)來看，一個(gè)電商平臺(tái)得以存活需要標(biāo)準(zhǔn)化，而目前中國的公路物流市場中車型非標(biāo)、貨物類型非標(biāo)、價(jià)格非標(biāo)，甩掛標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)剛剛興起，整個(gè)行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺失。也有人質(zhì)疑交易環(huán)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)化的可行性，認(rèn)為運(yùn)滿滿低估了這一市場的復(fù)雜性、非標(biāo)化和熟人關(guān)系等線下因素。

根據(jù)QuestMobile發(fā)布《2017上半年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)行業(yè)洞察報(bào)告》，干線物流行業(yè)的前三名分別為：運(yùn)滿滿、貨車幫和陸鯨，陸鯨是傳化物流內(nèi)部的運(yùn)力匹配平臺(tái)。

時(shí)任傳化物流集團(tuán)總裁、現(xiàn)任天地匯董事長徐水波在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，一方面，干線物流中要素多而復(fù)雜，車貨匹配平臺(tái)解決不了索賠等很多線下問題；另一方面，從財(cái)務(wù)角度來分析，交易在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中只有5個(gè)點(diǎn)的成本，5個(gè)點(diǎn)的優(yōu)化撬動(dòng)不了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

不可否認(rèn)的是，在線上建立大生態(tài)的同時(shí)，運(yùn)滿滿正在走向線下。

借鑒美國的驛站，運(yùn)滿滿計(jì)劃在五年內(nèi)投入五十億建立一千家智慧化的司機(jī)驛站，滿足司機(jī)的住宿、加油、更換輪胎、金融等需求，與高速公司、物流園合作，或者自建，并向社會(huì)開放。

“目前的高速服務(wù)區(qū)連一個(gè)專門為卡車提供定制化服務(wù)的區(qū)域都沒有，智慧驛站將提供一個(gè)安全的停車環(huán)境，使用管道為駕駛室提供冷氣或暖氣。還提供線下的飲食、沐浴、洗衣甚至娛樂。”苗天冶表示。