物流標準化大勢已至 運滿滿“野心”摸索行業(yè)新標

2016-04-07 18:11390

伴隨著兩會的召開，我國經(jīng)濟又進入了一個新的五年計劃中，新的發(fā)展基調(diào)對于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是其中的現(xiàn)代物流行業(yè)提出了新的要求，只要簡單梳理近期出臺的逐項政策，就可以很明確的發(fā)現(xiàn)“標準化”將成為下一個階段物流行業(yè)前進的主要方向。

在2015年年末印發(fā)的《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃2015-2020》中明確指出標準化能夠提高物流服務(wù)水平，降低物流成本;同時還認為物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)能夠推動物流標準體系的建設(shè)。

而運滿滿恰巧可以被視為一個信息化推動標準化的典型案例，作為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)中的領(lǐng)頭羊，運滿滿在進入行業(yè)的兩年經(jīng)歷了從標準化缺失到逐步建立的整個過程，運滿滿規(guī)模化本身的影響力以及基于此所形成的大數(shù)據(jù)也正在參與進物流標準化建設(shè)的方方面面。

標準化大勢已至

如果在10年前，你和物流從業(yè)者交流有關(guān)標準化的問題，得到的一定是一個無可奈何的回答。

在10年前，電商們才剛剛興起，快遞企業(yè)也蹣跚起步不久，“小桌子”專線依然大量的存在。

而在這10年時間中，電商快速的發(fā)展，整個社會的物流結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了巨大的調(diào)整，但增量空間中的大部分并未被傳統(tǒng)物流企業(yè)所吸收，他們更多的流向了新興企業(yè)，養(yǎng)育了通達系、德邦、天地華宇甚至是電商們自建的物流體系。

這一對專線企業(yè)而言并非圓滿的情景很大程度上來源于整個行業(yè)標準化的缺失——由此帶來的效率問題、成本問題讓新的增量空間另起了爐灶，改變了原有的行業(yè)態(tài)勢。

帶著這一遺憾進入中國經(jīng)濟發(fā)展新階段的物流行業(yè)終于迎來了一個不得不標準化的年代。

在供給側(cè)改革的浪潮下，整個經(jīng)濟環(huán)境對于生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的質(zhì)量有了更高的要求，作為服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)自然也不能舉足不前，標準化自然是首當其沖的前進方向。

2015年3月國務(wù)院印發(fā)了《深化標準化工作改革方案》，在這份《方案》中指出，要“更好發(fā)揮標準化在推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用，促進經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展和社會全面進步”。

同年年末，標準化工作部又印發(fā)了《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃2015-2020》，對于物流行業(yè)標準化的多個方面做了闡述和規(guī)劃。

早到的貨運標準化

運滿滿比大勢早到了兩年。

在剛剛進入這個市場的時候，運滿滿被事實不斷的告知，“這是一個非標準化的市場”，這種非標化也意味著類似于運滿滿這種的互聯(lián)網(wǎng)物流公司無法再走出行市場滴滴們的老路——出行市場本身的標準化只需要滴滴們向前跑就行了，腳下總是平坦的路，運滿滿們需要時不時俯下身子將一些在非標路上的“石塊”挪開。

然而，價值也正產(chǎn)生于此，對于已經(jīng)囊括了全國70%重卡司機，手握貨運大數(shù)據(jù)的運滿滿，自誕生之日起，就自然而又自覺地建立了一個能夠?qū)π袠I(yè)產(chǎn)生核心價值的目標：推動貨運行業(yè)標準化。

運滿滿首先解決的標準化問題是低效率的傳統(tǒng)貨運組織形式和行程規(guī)劃。

在此之前，全國貨運司機大部分是無組織運力，對于線路行程規(guī)劃性、可控性較差。針對此，運滿滿建立了一個多維圖譜，包括線路維度，關(guān)系圖譜和價格圖譜。

通過對這個圖譜最大程度的標準化以及運滿滿所積攢起來的海量數(shù)據(jù)，運滿滿擁有了對于貨車運行最佳路線的計算能力。

在司機出發(fā)之前，運滿滿會通過大數(shù)據(jù)計算預(yù)測其回程配貨概率，以此提供給司機作為是否接單的參考數(shù)據(jù)之一;同時，運滿滿還能夠精準的尋找到運力需求，并根據(jù)這一需求規(guī)劃司機行車路線，盡量減少空返率，最終形成一個動態(tài)的、高效的、標準化的貨運信息網(wǎng)絡(luò)。

摸索中的服務(wù)標準化

作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)之一，提供給貨主更為標準化的服務(wù)應(yīng)該成為整個行業(yè)的努力方向。

而傳統(tǒng)貨運的信用體系卻長期憑借著“熟人圈”進行維系，服務(wù)的質(zhì)量也更大程度的依賴司機個人的職業(yè)素養(yǎng)。

在現(xiàn)代大物流的情景之下，貨主和司機必然會逐漸脫離自己的“舒適圈”，建立一種基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新關(guān)系。

這也是運滿滿正在做的事情。運滿滿平臺已經(jīng)聚集了海量的貨主和司機，同時高頻次的交易持續(xù)的產(chǎn)生。憑借這一平臺，運滿滿建立了全套的評價機制，對司機形成了有效約束，推動服務(wù)的標準化形成。

運滿滿會通過用戶的評價體系挑選所謂的“標桿司機”，以他們的貨運流程和服務(wù)細節(jié)作為整個行業(yè)的榜樣，在線下的優(yōu)良服務(wù)中尋找整個行業(yè)服務(wù)標準應(yīng)該達到的基準線。

運滿滿有強大的客服體系，通過日常糾紛案件的處理，運滿滿逐漸尋找到整個行業(yè)服務(wù)標準化的痛點和漏洞，并憑借此提煉出有效的解決方式，逐漸實現(xiàn)線下的問題線上解決。

為了保證貨主的貨運需求，運滿滿引入了定金制度，防止司機爽約不來;同時，運滿滿還通過設(shè)備實現(xiàn)了貨運的全程可視化跟蹤系統(tǒng)，增強貨主對于貨運流程的監(jiān)管能力。

為了提高司機的貨運效率，運滿滿通過眾包的形式建立了一個“貨運地圖”，這一種地圖與諸如百度地圖等大眾性地圖不同的點在于：這個地圖上會明確的顯示那些路線是大貨車能夠順暢通行的。

運滿滿的“野心”

已經(jīng)站在了行業(yè)前列的運滿滿，并不安分于僅僅建立一個高效的車貨匹配系統(tǒng)，從線上到線下對這個行業(yè)帶來更多有益改變才是這個“獨角獸”真正的“野心”所在。

相較于剛剛摸索入這個行業(yè)的運滿滿，目前的運滿滿已經(jīng)清晰的意識到：這雖然是一個非標化的市場，但不意味著標準并不可以被建立，也不意味著一種更符合中國經(jīng)濟發(fā)展方向的新規(guī)范不可以被建立。

在運滿滿看來，一個現(xiàn)代化、標準化的貨運行業(yè)，應(yīng)該從人力密集型轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)密集型，通過技術(shù)的提升，降低人力的成本;社會上的運力、貨物得到合理整合，解決低端運力過剩的問題，每一個運力的使用都達到最大限度，每一單貨物的周轉(zhuǎn)中期達到最低限度;運力與貨主之間是充分信任的關(guān)系;基礎(chǔ)設(shè)施完善，且得到充分利用。

這是一個美好的愿景，對于這一愿景的實現(xiàn)運滿滿也正在形成一整套可行的計劃，在技術(shù)和數(shù)據(jù)的驅(qū)動下，憑借著對于行業(yè)愈發(fā)深刻的認識，2016年運滿滿對于標準化的推動仍然值得期待。