連博會(huì)陸運(yùn)受關(guān)注 運(yùn)滿滿助力公路貨運(yùn)信息化進(jìn)程

2015-09-24 13:15150

2015年9月22日，第二屆中國(guó)(連云港)絲綢之路國(guó)際物流博覽會(huì)在連云港正式召開，參會(huì)企業(yè)中不僅包括傳統(tǒng)的物流設(shè)備商以及重點(diǎn)區(qū)域的物流園區(qū)，同時(shí)還有類似于運(yùn)滿滿這樣移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域的“開拓者”。 “一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施客觀要求海運(yùn)與陸運(yùn)的無縫對(duì)接，而目前國(guó)內(nèi)的陸運(yùn)特別是公路運(yùn)輸仍然處于一個(gè)較為封閉的環(huán)境內(nèi)，其中信息化程度與效率“雙低”，成本與空駛率“雙高”問題困擾了行業(yè)的進(jìn)步，以運(yùn)滿滿為首的物流O2O企業(yè)的興起，正在試圖解決這一系列的問題。

信息交互困擾公路貨運(yùn)行業(yè)

此次的連博會(huì)以“共建共用連云港出?；亍⒆龃笞鰪?qiáng)新陸橋經(jīng)合走廊”作為主題，設(shè)立了包括國(guó)際物流設(shè)備與技術(shù)展區(qū),一帶一路暨交匯點(diǎn)建設(shè)綜合展區(qū)等四個(gè)展區(qū)。值得注意的是，物流正在成為港口公司運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要方向——通過對(duì)接海運(yùn)與陸運(yùn)，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)的多元化。

然而，目前陸運(yùn)中占據(jù)主體的公路運(yùn)輸現(xiàn)狀卻并不能讓人滿意，這一種負(fù)擔(dān)了國(guó)內(nèi)8成以上貨物周轉(zhuǎn)的運(yùn)輸形式整體仍然處于一種略微“保守”的形態(tài)之中。

“我記得很清楚，前幾年去到一個(gè)物流園區(qū)的時(shí)候，園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)與外界溝通的方式是靠傳真機(jī)，一個(gè)房子滿滿都是傳真機(jī)，電話聲此起彼伏；而園區(qū)內(nèi)部車貨信息溝通的方式就是眾所周知的小黑板”，一位長(zhǎng)期接觸各地園區(qū)的業(yè)內(nèi)人士這樣提及。

他所說的這一情況隨著時(shí)間的推進(jìn)出現(xiàn)了一些改變，但并未觸及根本，辦公室里的傳真機(jī)變?yōu)榱穗娔X，而在電腦上依然是用文本的信息儲(chǔ)存了一連串電話，整個(gè)“傳統(tǒng)車貨匹配”的本質(zhì)并未改變。

由此而來的則是車貨信息對(duì)接的高成本，特別是對(duì)大量長(zhǎng)尾市場(chǎng)的貨主和數(shù)量眾多的零散車主而言，實(shí)現(xiàn)高頻次的信息對(duì)接成為了一個(gè)極為困難的事情。

更為緊迫的是，眾多車主在信息對(duì)接以及整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響的雙重作用下，空駛率問題日益突顯。

“感覺很明顯，特別是這兩年，以前貨到了等上半天，可能再拉回來一批，現(xiàn)在可能找上兩天都不見得能找到貨，只能空車回，成本太高?！币晃卉囍鞅硎尽?br/>
運(yùn)滿滿助力園區(qū)信息化進(jìn)程

有趣的是，作為此次會(huì)議的演講嘉賓和參與方，運(yùn)滿滿在一個(gè)月前剛剛和連云港物流集散中心達(dá)成了合作，其目的是為了幫助這一新歐亞大陸橋的重要物流節(jié)點(diǎn)之一建設(shè)為一個(gè)智能物流園區(qū)。

這也正是運(yùn)滿滿在歷時(shí)兩年的發(fā)展過程中竭力完成的改變，目前運(yùn)滿滿已經(jīng)和超過200個(gè)園區(qū)進(jìn)行了不同層面的合作，以幫助這些園區(qū)解決信息化的問題，同時(shí)幫助貨主和車主進(jìn)行更為高效的車貨匹配。

2013年，阿里系出身的張暉在南京創(chuàng)辦了運(yùn)滿滿，作為非物流行業(yè)背景的企業(yè)猛然闖入這個(gè)相對(duì)保守又具有復(fù)雜生態(tài)的領(lǐng)域時(shí)，無疑面臨著諸多困難，它遭遇著每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在嘗試落地時(shí)都有可能遇到的問題——來自這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的質(zhì)疑和不信任。

質(zhì)疑只是暫時(shí)的，改變是長(zhǎng)久的。經(jīng)過兩年的發(fā)展，變化確實(shí)出現(xiàn)在了這些園區(qū)里面，通過運(yùn)滿滿的系統(tǒng)，園區(qū)在信息交互上有了更為便捷的手段，而對(duì)于貨主而言，運(yùn)滿滿也帶來了運(yùn)輸管理方式的極大提高——貨主可以通過運(yùn)滿滿的定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)的監(jiān)控貨物的走向。

更為重要的是，運(yùn)滿滿正在根據(jù)園區(qū)的個(gè)性特征，為其定制真正意義上的“智能化”服務(wù)。

在今年7月，運(yùn)滿滿就與海南公路運(yùn)輸龍頭企業(yè)南北通進(jìn)行了合作，共同打造“南北通”移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流電商平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)于海南地區(qū)的“南菜北調(diào)”、生鮮配送等業(yè)務(wù)。

園區(qū)、運(yùn)滿滿協(xié)同降低車主成本

在加入運(yùn)滿滿的車主眼中，運(yùn)滿滿所帶來的改變更為的直觀和迅速。

“成本太高”，對(duì)于這兩年的貨運(yùn)情勢(shì)，一位車主這樣判斷到。

作為一名個(gè)體車主，在目前的經(jīng)濟(jì)狀況下尋找到合適的貨源成為了一件越來越需要時(shí)間的事情，物流園區(qū)的小黑板自然是重要的途徑，但車主也會(huì)面臨著線路合適價(jià)格不合適、價(jià)格合適線路不合適的兩難選擇，同時(shí)，貨到之后的空返問題也著實(shí)讓車主感受到了壓力。

在這位車主停車的時(shí)候，運(yùn)滿滿的地推人員向他介紹了這款A(yù)PP，盡管在此之前，他也曾聽過這款產(chǎn)品，同時(shí)懷抱著當(dāng)時(shí)許多人持有的質(zhì)疑態(tài)度，但是地推人員的一遍遍的演示和推薦，還是讓他懷抱著試一試的心情使用了運(yùn)滿滿APP。

運(yùn)滿滿的出現(xiàn)，為車主拓寬了選擇，原有的物流園區(qū)貨源+運(yùn)滿滿上面大量實(shí)名認(rèn)證同時(shí)又有照片的貨源，給予了這位車主更大的選擇空間。目前，這位車主在尋找貨源時(shí)，已經(jīng)會(huì)習(xí)慣性的打開運(yùn)滿滿的軟件搜索。在以往，他常常是滿車去，空車回，而現(xiàn)在他會(huì)提前找到回程的貨源，讓車盡量不空跑。“省錢就是賺錢”，他這樣說道。

像這樣感受到改變的司機(jī)，在運(yùn)滿滿的平臺(tái)上，還有上百萬，新的信息交互手段正在帶給他們更為切實(shí)的利益。 在規(guī)模效應(yīng)得以體現(xiàn)后，像運(yùn)滿滿這樣依托大數(shù)據(jù)計(jì)算從而形成精準(zhǔn)信息匹配的平臺(tái),將給這個(gè)即將要在一帶一路中扮演重要角色的行業(yè)帶來更為深刻的改變。