江蘇建成60個“司機之家”，讓貨車司機更輕松奔跑

2024-03-14 17:11189

近日，交通運輸部和全國總工會發布2021年驗收合格“司機之家”建設項目名單，其中，江蘇揚州S356省道三聯村段三聯加油站“司機之家”等共27個“司機之家”通過驗收，至此江蘇共建成60個“司機之家”。

貨車司機勞動強度大、工作時間不規律，面臨喝水難、吃飯難、休息難等諸多權益問題。此前，國家多部門聯合發布的《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》，提出改善貨車司機停車休息條件、簡化貨車司機辦事辦證手續、規范網絡貨運新業態經營行為等多項任務，切實增強廣大貨車司機的從業獲得感和職業歸屬感。

在江蘇的貨車司機，停車休息的基本條件如何，“司機之家”所承擔的功能怎么樣，相關權益是否能夠得到充分保障，還有什么需要改善？最近，記者分別到運輸企業以及交通運輸部門進行了解，并實地感受了一些貨車司機在江蘇的獲得感。

忙碌的群體，希望得到關注

“現在大家都在網上買東西，所有人都看到了快遞小哥的辛苦，其實我們也很忙碌。”2月16日下午，貨車司機樊亮亮的小型卡車滿載著布匹從常州人民路開往金壇。他向記者介紹，運輸高峰時，平均每天送貨五六趟，一整天都在跑車、裝貨和卸貨。每到像“年貨節”“雙11”這樣的物流旺季，他會同快遞小哥協同作戰，能快則快且安全地將包裹送到消費者手中。

貨車司機是公路貨運的主力群體，他們工作時長不一、地點變動頻繁。加之較長時間以來社會關注度比較低，部分人在部分地區基本權益很難得到保障。

“運輸平臺大多重視并保障貨主利益，司機相對處于弱勢位置。比如現在互聯網平臺競爭比較大，運費會有壓價的現象，再減除平臺的抽成，一旦載貨率偏低，幾乎掙不到多少錢。”40分鐘后，樊亮亮到達送貨目的地。他穩穩地停好車，并與接貨方對接好貨種品類和數量后，麻利地將貨物一件一件從車上搬運下來。在回程的路上，樊亮亮說，“其實他們只負責運輸，裝貨和卸貨更多時候是出于幫忙的角度，但很多人會覺得這是理所應當的。”

泰州司機韓彭飛去年5月在運滿滿平臺上注冊司機成為一名同城貨車司機，每月只休息4天，月收入約1萬元。“快遞、涂料、喜糖，雜七雜八各種貨物我都送過。”在他工作過程中，最怕遇到貨物數量不匹配、丟失、損壞等情況，萬一裝卸時再受點皮外傷，就更麻煩了，“很多事情都需要與貨主扯皮，我們常常只能忍氣吞聲。”

同樊亮亮和韓彭飛這樣短途運輸的師傅不同，杜云飛是長途運輸的卡車師傅，今年50歲的他有長達20多年的長途運輸經驗。“全中國除了海南和青藏高原沒去過，其余地區全跑了個遍。”2月16日，記者聯系杜云飛時，他正拉著總質量16噸的化工危險品從張家港出發開往鄭州。“長途司機很難享受到常人吃飯和睡覺的快樂，休息的時候就在車上睡覺，吃飯就簡單在路邊吃，能糊一頓是一頓。睡覺的時候還要提防小偷，我們雖然這樣辛苦，但畢竟在為社會作貢獻，希望能得到更多關注。”他感慨。

路上的問題，正逐步解決

貨車上了路，車就成了一個“家”。司機工作、吃住、休息都在車上，作業環境單調和職業健康問題突出。

2018年6月起，江蘇在高速公路服務區、國省道試點“司機之家”，讓貨車司機在路上能夠喝口熱水、吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩覺。目前，江蘇“司機之家”的數量居全國前列。

河南周口人孫勇會是鎮江超群加油站的常客。2月16日中午，他拉著8噸汽車配件，在鎮江超群加油站加了1000多元的柴油后，拿著加油送的一張2葷3素的午餐券在一旁的“司機之家”吃飯。在“司機之家”的餐廳里，記者看到的墻上顯著的位置貼著價位表，柜臺擺放的18道炒菜，菜品豐富，五顏六色。“我跑南京到上海這條線，基本上平均每兩天要到這個加油站加油、吃飯、休息。”

超群加油站的“司機之家”有兩棟兩層的服務樓，設有淋浴室、洗衣房、標準客房等服務設施。據工作人員介紹，服務費用與加油掛鉤，大卡車油箱大，所以對于卡車師傅來說，吃喝休息幾乎不用再花錢。

日均進出貨車超過1000輛的G2京滬高速公路堰橋服務區，是全國第一個貨運專屬服務區。這里的“司機之家”除了為卡車司機提供吃飯、休息服務外，正逐步開發“途捎”功能。“司機之家”的隔壁是堰橋智慧公路港的物流倉庫。“高速上時常會有一些空載或不滿載的大貨車，我們基于沿線布局的公路港，使得進出服務區的卡友可以選擇順路捎貨填補不滿載的空間，多賺二三百元錢，很受司機歡迎。”倉庫籌建運營方、北京派天下信息科技有限公司聯合創始人、副總裁趙志波介紹，目前，“途捎”的信息發布主要在微信群內進行。趙志波一邊說一邊打開手機向記者展示——“今天到上海嘉定，顆粒托盤2噸”“今天到蘇州，軸承5噸”……“接下來，我們還將開通衡水、石家莊的運營線路，屆時會有統一上線客戶端，到時候就更加方便了。”

目前，越來越多的企業加入到為司機謀福利的隊伍。“中國的個體司機比較多，他們非常需要一個平臺去給他們更多的權益保障的支持。”滿幫首席客戶官王正洪介紹，滿幫客戶體驗部門成立不久，已經將客戶體驗和市場口碑提升到戰略層面。“我們希望作為一家公眾型公司去向社會詮釋卡車司機這個群體的服務價值。公司制定并推廣一整套干線物流行業交易服務標準，比如司機和貨主發生糾紛如何保障權益；比如明確平臺訂單‘運費必追、放空必賠、定金必報’的核心要求；比如就傭金退款、運費提現、風險貨主騙取訂金等問題進行集中解決等。”

聯手協力，保障司機權益

近年來，伴隨著數字經濟、共享經濟的新技術、新業態、新模式的發展，以貨車司機、快遞員等為代表，主要依托互聯網平臺就業的新就業形態勞動者大量涌現，他們已經成為我國勞動力大軍的重要組成部分。

記者注意到，省總工會發布《江蘇省工運事業和工會工作“十四五”發展規劃》明確，突出新就業形態勞動者入會和維權服務，明確以貨車司機、網約車司機、快遞員、外賣配送員等新就業形態勞動者為重點，推動制定和修改完善有關法律法規和政策制度。

去年11月，主要服務貨車司機的江蘇滿運軟件科技有限公司成立工會。“此次推動貨運平臺企業建會，為下一步廣泛吸納貨車司機入會奠定基礎。”江蘇滿運軟件科技有限公司工會主席王正洪表示，將廣泛組織職工入會，推動企業工會建起來、轉起來、活起來，真正成為值得信賴的職工之家。

省總工會相關負責人表示，根據貨車司機群體流動性大、對平臺依賴度高等特點，省總工會著力推進平臺企業組建工會，依托平臺企業工會直接發展與其聯系密切的貨車司機入會。突出平臺頭部企業及加盟商單獨建會，為精準有效維權服務切實奠定基礎。

蘇州貨車司機劉高中擁有10年運輸經驗，貨車就是他路上的家。早上8多從蘇州出發，11點在上海卸了貨后，再接上一單貨返回蘇州，這是劉高中日常工作生活狀態。作為短途卡車司機，劉高中不用像杜云飛那樣四海為家。在他看來，卡車司機們日常休息和吃飯已不成問題，“過去辦事辦證不太方便，現在也進步了”。

在簡化貨車司機辦事辦證手續方面，《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》提出要嚴格落實道路普通貨運車輛“三檢合一”改革，推動貨運車輛“一次上線、一次檢測、一次收費、結果互認”。對此，江蘇省交通運輸廳印發了《關于進一步優化道路普貨車輛“三檢合一”有關工作的通知》，推出14項舉措，更好服務道路普通貨運經營者和貨車車輛年度審驗工作。其中，要求明確嚴格規范檢測經營行為，督促“三檢合一”機動車檢驗檢測機構嚴格按照檢測項目核減檢測費用，杜絕貨車多次檢測、多次收費的問題。

“讓奔波勞碌的司機朋友安心吃個飯，洗個熱水澡，睡個安穩覺，江蘇‘司機之家’建設項目還在持續推進、不斷提升服務品質。”省交通運輸廳運管局副局長晏遠春介紹，辦證方面，江蘇通過實施道路運輸駕駛員高頻服務事項“跨省通辦”項目，已順利完成與交通運輸部便民政務服務系統數據對接，目前全省道路運輸駕駛員對“跨省通辦”業務基本知曉，去年共受理、辦結5411件，辦結率達100%，全國排名第一。

“今年還將進一步簡化從業資格證等高頻服務事項業務辦理流程。我們選取了需跨部門政務服務事項，對涉及部門辦理事項的申報材料與交通運輸部門的申報材料進行合并，整合為一張表格，由交通運輸部門統一受理、將涉及其他部門的流程全部辦結，并將辦理結果一次性反饋給辦事申請人，當‘一件事’辦。”省交通運輸廳行政審批處副處長桑得田表示，今年，計劃在去年探索的基礎上，進一步拓展“一件事”改革事項清單，將“一件事”改革拓展到市、縣級，讓改革紅利遍及全省交通運輸行業。